Paris: O mais recente de arquitetura e notícia

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Em comemoração dos 30 anos da Fondation Cartier pour l’art contemporain, o escritório Diller Scofidio + Renfro criou uma exposição interativa que estimula os visitantes a experienciar o edifício de vidro e aço projetado por Jean Nouvel de um modo completamente novo.

“O edifício da Fondation Cartier, projetado por Jean Nouvel, será usado como matéria prima para a obra, a primeiro na história da instituição. Musings on a Glass Box é uma obra complexa que ocupa todo o térreo da Fondation Cartier, onde uma alteração no forro desencadeará uma reação de surpresa. O resultado é um ambiente imersivo que inclui um componente acústico - desenvolvido pelo compositor americano David Lang e pelo designer de som Jody Elff - e que trabalha com a arquitetura do edifício para levantar questões sobre transparência, percepção e a relação com o espaço.

Uma declaração de Diller Scofidio + Renfro, a seguir.

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Durante a semana, o arquiteto japonês Sou Fujimoto expôs uma escultura habitável de cubos montados e suspensos, todos de alumínio como parte da Feira de Arte FIAC no Jardins des Tuileries. A instalação "Many Small Cubes" é seu primeiro projeto na capital francesa e foi curado pela galeria de arte Philippe Gravier como uma exploração de estruturas nômades e o conceito de aproximar a arquitetura à natureza, acunhado por Sou Fujimoto.

"As massas flutuadoras da exposição criam uma nova experiência de espaço, um ritmo de sombras intermitentes e luzes que são filtradas entre as árvores frondosas", descreveu Sou Fujimoto.

A administração por trás da Fundação Louis Vuitton (FLV) de Frank Gehry em Paris, que abriu oficialmente no dia 27 de outubro, convidou recentemente um grupo de críticos de arquitetura para observar e registras suas opiniões sobre a obra. A abordagem ousada de Gehry quanto a forma arquitetônica, mais evidente em edificações como o Museu Guggenheim em Bilbao e no Walt Disney Concert Hall em LA, combina com o objetivo da fundação de "promover e dar suporte à criação artística contemporânea" na França. De acordo com seu website, eles incorporam particularmente uma "paixão pela liberdade arquitetônica." Como, então, a enorme estrutura, desafiada por opositores locais desde o início, estabeleceu-se nos arredores dos parques parisienses?

Veja, a seguir, o que Oliver Wainwright do The Guardian , Rowan Moore do The Observer', Paul Goldberger do Vanity Fair, Christopher Hawthorne do The LA Times e Mayer Rus do Architectural Digests disseram sobre o mais recente trabalho de Gehry.

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Há algum tempo, o projetista e ativista da bicicleta como meio de transporte, Chris Bruntlett, elaborou uma lista com 12 ideias muito fáceis de implementar que ajudariam as cidades a se tornarem lugares mais adequados para as crianças. Entre as ideias se considera, por exemplo, que as crianças contem com espaços mais seguros para andar de bicicleta, relacionando-se com esse meio de transporte desde a infância.

Tomando essa proposta como referência, a iniciativa que acaba de ser lançada em Paris avança ainda mais nessa direção. O sistema de bicicletas públicas da cidade, o Vélib’, reconhecido como um dos melhores e o terceiro maior do mundo, lançou recentemente o P’tit Vélib’, o primeiro sistema de bicicletas públicas para crianças do mundo.

 Veja a seguir como funciona esse novo sistema.

O fotógrafo e filmmaker Mayeul Akpovi compartilhou conosco a última parte de seu projeto “Paris in Motion”, onde capturou um pouco da atmosfera parisiense através de cinco vídeos em timelapse.

Neste último vídeo, mostrado acima, o foco se divide entre a arquitetura, os espaços públicos e os habitantes de Paris, expondo, através dessa técnica que permite a experiência da aceleração do tempo, a interação das pessoas entre si e com os espaços urbanos em diferentes momentos do dia e da noite.

Com mais de 7 bilhões de pessoas habitando o planeta, o maior crescimento populacional no último século aconteceu nas áreas urbanas. Agora, uma nova série de mapas interativos intitulados "The Age of Megacities" e desenvolvidos pela companhia de software ESRI permite-nos visualizar esses dramáticos efeitos e ver como o crescimento moldou a geografia de 10 das 28 maiores cidades do mundo. Definidas como áreas de desenvolvimento urbano contínuo com mais de 10 milhões de pessoas, o número de megacidades no mundo tende a aumentar; e enquanto Tóquio ainda lidera a lista das maiores megacidades , outras gigantes da Ásia estão se aproximando rapidamente.

A distribuição desigual do espaço público, em relação aos pedestres, ciclistas e condutores de automóveis, é um assunto que o especialista em mobilidade urbana, Mikael Colville-Andersen, qualifica como “a arrogância do espaço”.

Do ponto de vista desse planejador urbano e fundador do Copenhagenize, este termo pode ser aplicado às ruas que são dominadas pela engenharia de trânsito do século passado, isto é, aquelas que estão planejadas prioritariamente para os automóveis.

Para exemplificar seu posicionamento, Mikael analisou a quantidade de espaço que possui cada um desses grupos, além do espaço “morto” e dos edifícios, em algumas ruas de Calgary, Paris e Tóquio através da comparação de cada setor com diferentes cores.

Confira as imagens a seguir.

Os escritórios Miralles Tagliabue EMBT e bordas+peiro foram eleitos vencedores de um concurso de duas fases - organizado pela Société du Grand Paris - para projetar a futura estação de Metrô Clichy - Montfermeil em Paris, França.

Além da estação, o projeto também inclui o planejamento da nova praça pública que deverá se tornar um polo estratégico do renovado bairro de Clichy-sous-Bois, cenários dos protestos que eclodiram em 2005 na capital francesa. "Queremos transformar esse lugar cinza e abandonado em uma praça vibrante e colorida, que inspire alegria e otimismo", comentaram os arquitetos do projeto vencedor.

Saiba mais sobre o projeto, a seguir.

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A partir do dia 18 de outubro a Tchoban Foundation exibirá 65 obras de arte sobre os edifícios de Hôtel Particulier - prestigiosas mansões construídas na primeira metade do século XVIII e que caracterizam ainda hoje parte da arquitetura parisiense - numa exposição intitulada “Lʼhôtel particulier à Paris.” Após Sergei Tchoban, arquiteto e fundador da Tchoban Foundation for Architectural Drawing, ter mostrado sua coleção de 24 desenhos na École des Beaux-Arts em 2011, as duas instituições continuam sua colaboração, porém, desta vez, a seleção de obras de Paris será exibida em Berlim.

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Sem dúvida a transformação do High Line de Nova Iorque em um parque urbano é uma referência mundial que levou outras cidades a desenvolverem projetos para recuperar seus espaços públicos abandonados. Exemplos disso são Baana, em Helsinki, um espaço público que foi construído em uma antiga linha de trem, e outras três iniciativas de cidades estadunidenses que pretendem habilitar parques nas margens dos rios e em vias ferroviárias.

Entretanto, em Paris existe outro projeto desse tipo que nem sempre é mencionado. Trata-se do Plantée Promenade, um parque de 4,7 quilômetros de extensão que há 20 anos conseguiu recuperar um antigo viaduto. Mas esse não será o único parque desse tipo em Paris, há uma organização cidadã que já está considerando outra linha férrea – com partes subterrâneas e elevadas – construída há 162 anos, a Petite Ceinture, para a qual existem, no momento, quatro propostas.

Saiba mais sobre sua história e as propostas de transformação, a seguir.

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“Sou um jovem de 71 anos de idade. Sou um homem visual, um homem que trabalha com os olhos e com as mãos, animado por manifestações plásticas.”

O breve documentário acima mostra um pouco da visão e do espírito de um dos maiores nomes da arquitetura moderna mundial: Le Corbusier. Constantemente viajando devido às encomendas de projetos em diversas partes do mundo, o arquiteto franco-suíço vivia em um apartamento em Paris - projeto seu de 1933 - cercado por suas pinturas, esculturas e desenhos.

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Imagine se não houvesse mais que um ou dois pavimentos em todos os edifícios e monumentos de Paris. Perceberíamos a diferença? A dupla de viajantes Claire e Max, fundadores do estúdio Menilmonde, produziu este belo vídeo mostrado acima onde experimentam uma realidade em que Paris não ultrapassa o segundo andar.

Para produzir o efeito desejado, como se os edifícios tivessem de fato sido construídos com um ou dois pavimentos, foi necessário registrar os monumentos em dois planos distintos: o primeiro frontal, mostrando o que vemos no vídeo; e o segundo com a câmera orientada para o céu, enquadrando apenas o topo dos monumentos.

Do total de trajetos diários realizados em Nova Iorque, 34% são feitos a pé, enquanto que em Paris essa marca alcança 32%, apenas nos dias úteis.

Esses números sugerem que os espaços públicos construídos na última década nessas cidades - projetados com foco nos pedestres - permitiram consolidar e melhorar a mobilidade nessas áreas metropolitanas, criar lugares mais seguros para o trânsito de pedestres, transformar espaços que antes eram destinados aos automóveis em lugares para a escala humana, construir ciclovias segregadas e diminuir o uso dos automóveis nas regiões centrais.

A seguir os números que mostram o impacto positivo dos espaços de pedestres nessas cidades.

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