O futuro das cidades é a micromobilidade?

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Foto Vlad B, via Unsplash

Durante a pandemia, em um momento em que muitos dos padrões aceitos de vida na cidade foram alterados, bairros e comunidades ao redor do mundo estão começando a considerar a possibilidade de não voltar a ser como eram.

Várias pessoas precisaram vender seus carros por ficarem mais tempo em casa e isso teve uma consequência nas ocupação das vagas de estacionamento. Ao mesmo tempo, atividades ao ar livre foram estimuladas e até comer e fazer compras no meio da rua com ventilação natural se tornou mais saudável para diminuir os índices de contaminação.

Com isso, fechamento temporário de ruas e a adoção em de micromobilidade com transportes individuais, aumentaram em várias partes do mundo.

Estudos  sobre  as condições e transformações da pandemia do COVID-19 nas cidades estão abrindo novos caminhos para o pensamento inovador após décadas de engenharia e planejamento urbano voltados para o carro.

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Foto de Markus Spiske, via Unsplash

Bloqueio de ruas

Em várias cidades ao redor do mundo, as ruas foram temporariamente bloqueadas de seus usos típicos, com pedestres, compradores e clientes se espalhando pelo espaço urbano. Defensores do transporte alternativo e urbanistas vêm pedindo esse tipo de intervenção há anos.

No Meatpacking District em NY, os plantios e o fechamento de ruas são o trabalho do Meatpacking Business Improvement District, uma organização sem fins lucrativos financiada por proprietários com foco em tornar a área atraente para empresas e seus clientes.

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Foto de JavyGo, via Unsplash

Com a adição de plantas e vasos, quatro quarteirões do distrito foram convertidos em ruas parcial ou totalmente livres de carros, com fechamentos programados para acomodar entregas e veículos de manutenção. A maioria está aberta a pedestres das 15h às 23h. durante a semana e a partir das 11h. às 23h nos fins de semana. Um quarteirão foi pedestre em tempo integral.

Desde o início de agosto, a visitação semanal do bairro tem sido superior a 200.000 visitantes por semana, cerca de 15% a 30% de aumento de visitantes em comparação com antes da implantação das plantadeiras. . Uma empresa relatou um aumento de 140% nas vendas depois que as ruas foram fechadas.

A experiência do Meatpacking District é um argumento de que, contrariando as suspeitas de muitas empresas em cidades ao redor do mundo, cortar o tráfego de carros não é ruim para os negócios.

Nova York não está sozinha nessa ambição. Cidades como Paris e Barcelona fizeram grandes movimentos durante a pandemia para reeducar o espaço da rua para usuários não veiculares. Nos EUA, cidades como Seattle e Chicago cederam espaço de carro para pessoas e refeições ao ar livre.

Micromobilidade e a estética das scooters

Vinte anos atrás, um viajante em uma scooter era uma esquisitice. Mas hoje, scooters, e-bikes e outros pequenos veículos pessoais fazem parte do mercado internacional de micromobilidade estimado em US$ 41,2 bilhões (cerca de £ 30 bilhões).

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Scooter for Life, design da PriestmanGoode para o Design Museum. Fonte: Design Week

É um espaço com enorme potencial – um estudo da consultoria McKinsey & Company projetou que o mercado poderia valer US$ 450 bilhões (£ 326 bilhões) nos EUA e na Europa até 2030. O crescente favor da micromobilidade entre o público é reforçado pela tecnologia cada vez melhor, mas também porque é considerada uma forma mais amiga do ambiente de se deslocar na cidade quando comparada com as viagens de carro.

O designer industrial Yves Béhar desenvolveu a scooter elétrica Modelo Eleven para a empresa de micromobilidade Unagi, com um projeto apurado de estética como ponto de partida. Afinal, a aparência de um produto é uma maneira útil de legitimar as viagens de scooter para adultos e para um mercado de micromobilidade mais amplo.

A Model Eleven é a “primeira scooter elétrica inteligente do mundo” e vem com um conjunto de elementos interativos projetados para tornar a navegação na cidade mais fácil e segura. Entre os recursos estão um sistema de navegação passo a passo, cortesia do Google e que pode ajudar os passageiros a evitar obstáculos nas ruas, como postes de luz, carros, pessoas e placas.

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Scooter Unagi de Yves Behar. Imagem © Core 77

Mas o design do produto é apenas uma parte do quebra-cabeça. A adoção de veículos de micromobilidade depende de um elenco de fortes elementos de apoio e legislação governamental – como adaptação de estacionamentos públicos e incentivos fiscais.

Em  Xangai, diz que já existem exemplos de como esses sistemas de transporte alternativos podem prosperar nas cidades de 2021. Lá  o compartilhamento de bicicletas é imensamente popular, pois os usuários podem usar as faixas largas e segregadas de bicicletas e scooters, que permitem que eles ultrapassem qualquer tráfego  e é de longe a maneira mais rápida de se locomover pela cidade.

Grandes marcas estão levando isso a sério e vendendo esses produtos como produto de status, assim como foi com a Vespa na Itália dos anos 70.

A combinação do fechamento e adaptação de ruas mais a adoção de micromobilidade pode ser um caminho para tornar o trânsito mais saudável, com menos engarrafamentos e consequentemente com menos carga de poluição por CO2. Ao mesmo tempo pode deixar as cidades mais livre e com menos vagas de estacionamento estimulando a pedestrianização, a caminhada e a ocupação urbana.

Via Tabulla.

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Sobre este autor
Cita: Marília Matoso. "O futuro das cidades é a micromobilidade?" 03 Jul 2022. ArchDaily Brasil. Acessado . <https://www.archdaily.com.br/br/983647/o-futuro-das-cidades-e-a-micromobilidade> ISSN 0719-8906

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